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商贸型港口要在仓储上下工夫

2018-07-11 10:50编辑:bianzhongbao.com人气:


商贸型港口要在仓储上下工夫

  记者 王静 摄影 李文彬

  重庆居于长江流域的航运干线,水路运输早年一直是重庆的主要运输方式。港口也在公路、铁路、航空运输发展起来以后,不断地在转型。重庆的民营码头不约而同地开始转型做商贸,以商贸来推动物流。

  《上游商业周刊》特此对话重庆交通大学河海学院教授刘传源,探讨在港口转型时,港口设计上会有哪些改动。

  港口的细分

  上游商业周刊:现代港口的含义和之前的港口含义是不是已经不一样了?

  刘传源:港口作为一种水路运输方式,中转交换的一个建筑,实质就是转运货物,车到船,船到车的形式。但是现在港口的概念已经扩展了,不仅仅是水运物流基地,物流港口集合在一起,这是现代港口发展的模式和方向,现在港口不仅仅是装货下货,还以这种广泛的物流交换系统来从上游到下游打通,从货运的进港到储存,到装船到卸货,另外的港口又是一套集中分布管理,现代物流的模式,是这样一种形式。

  上游商业周刊:客运和货运的港口在做港口设计的时候,应该不一样,这种不一样在港口设计上怎么体现?

  刘传源:码头从功能分类看有好几种,大的分类就是货运码头和客运码头。而客运码头现在有两种形式,一种是以运输人流作为交通工具的客运,还有一种就是旅游客运,两个性质不一样。

  从一个港口设计来讲,货运港口设计要考虑的,和客运港口设计要考虑的完全不一样。因为一个是考虑货,一个是考虑人。

  一个货运港口要有一个装卸区域,机械区域来完成货物的转运,前方装卸作业到后方,有一定的通道来满足进港装卸货物的需求,如果有铁路应该有铁路的车站,线路进港。公路转水路就是前方码头到后方的转运。客运码头不需要装卸机械,水上设施需要有停泊船来靠停,还会有客运中心,售票处,各方连接道路。乘客的货物,一般采取机械运输和人力运输,叫做皮带输送机,现在的客运港口最高级的在奉节,自动扶梯安装在港口里面,这是比较现代化和自动化的。

  上游商业周刊:以前重庆大多是斜坡式码头,现在是直立式码头,这两种码头有什么不一样?

  刘传源:直立码头和斜坡码头的区别,是船到岸的货物装卸过程,斜坡式码头是船吊起来上斜坡上的缆车,拉到陆运的高层,然后再把货吊下来,堆起来,再运输,它中间有个斜面运输的环节。直立式码头是船一靠近后,货物吊起来后直接上车,少了一个斜面运输的环节,这样效率就会提高。

  港口腹地不交叉

  上游商业周刊:现在的港口必须具备哪些功能设计?

  刘传源:简单说来,现在的港口有装卸作业区,装卸船舶所需要的一些必备设备,必要的仓库,在港口的后方就应该是物流运输,物流不单单是装卸船,还装卸车,一个大的物流系统就是铁路公路水路的联运,主要的物资运输方式,港口的转运只是物流的一个部分。

  上游商业周刊:现在重庆有很多民营码头在转型做商贸,这些码头在设计上需不需要进行一些改动?

  刘传源:本身运输的需求是一种派生需求,港口的布局也好,建设也好,根本在于经济社会的发展,没有物流的需求量也就不需要运输,也就不需要港口,因此它考虑的是国家从宏观层面上经济发展的需求,反映在港口具体的数字上,就是它需要运送的货物的多少。如果说是做商贸,可能会对仓储的设计要求更高。

  上游商业周刊:在港口设计中,选择在一个地方建立港口的可行性调研,最重要的是什么?

  刘传源:要设计一个港口,最重要的是看港口的腹地,如果你的腹地范围越广,货源产生得越多,那就更兴旺。如果后方的交通运输条件限制了,通行的道路不多,线路不多,本身经济不发展,修个港口没得货物,那肯定做不走。

  主要取决港口后方的腹地范围,经济社会的发展产生容量的多少,这个是第一要素。在这样的前提下,选择一个恰当的地点,既能方便船舶安全运转同这是必要的基本条件,陆运条件要一个比较平坦,不是太高的一个场地,再加上进港公路道路各方面的衔接。我一般做港口设计时,会避免腹地和其他港口交叉,这样会形成激烈的竞争,货源会受到很大的影响。

  上游商业周刊:港口设计,有哪些必备的要素?

(来源:pk10吧)

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